红海危机在过去两个月里推动了海运运费通胀的急剧飙升，但有迹象表明，主要贸易航线运费的上行压力可能已经见顶。根据领先的海运和空运基准平台Xeneta对最新货运数据的分析，亿博电竞官网从亚洲到美国的海运航线运费开始下降。欧洲和地中海地区的比率在1月底已经开始下降。

　　如果最近的运费下降保持不变，这将让美国托运人松一口气。由于红海袭击事件，从远东到美国的海运运费普遍上涨了146%(东海岸)到186%(西海岸)。

　　海运价格出现逆转之际，全球商业航运公司面临的海运威胁并没有显示出减弱的迹象。最近，英国海上贸易行动(United Kingdom Maritime Trade Operation)表示，一艘散货船在也门亚丁海岸遭到火箭弹袭击，船只受到轻微损坏，但没有船员受伤的报告。这是自11月19日以来第48次针对商船的袭击。

　　根据Xeneta提供的新数据，集装箱运费从2月1日的6260美元/ FEU(40英尺集装箱)略微下降至2月15日的6100美元/ FEU。同一时期，从远东到西海岸的运费从每FEU 4730美元下降到4680美元。数据显示，自2月初实施上一轮普遍加息(GRIs)以来，从远东到美国的现货利率可能已经达到峰值。

　　“早期迹象表明，未来10天市场将进一步走软，”Xeneta市场分析师艾米丽•施陶斯布•罗(Emily Stausbøll)解释说。

　　虽然这对美国进口商来说是一个可喜的发展，但与12月14日相比，美国东海岸的现货价格仍上涨了146%，美国西海岸的现货价格上涨了186%。

　　Stausbøll说:“与Covid-19期间的混乱继续造成破坏不同，托运人和承运人现在知道他们正在处理的问题是，船只在非洲周围改道以避开苏伊士运河。”“利率仍然处于高位，因此这场危机的影响远未结束，形势仍可能随时发生变化，但也许某种表面上的秩序已经恢复。”

　　Stausbøll表示:“在与美国托运人就新合同进行谈判时，航空公司将尽其所能保持运价高企。”“然而，Xeneta的数据表明，这将被证明是困难的，未来10天内利率可能会进一步下降，正如我们已经看到的从远东到欧洲的交易所发生的那样。”

　　运费下降之际，亚洲制造业的需求最近有所下降，而且正值农历新年期间，由于中国制造业因过节而放缓，货运量较低。一旦制造工厂恢复运转，预计产量将会上升，这可能会影响今年剩余时间的定价。

　　Stausbøll表示:“当他们看到远东地区在农历新年后货运量增加时，可能会给运价带来潜在的上行压力。”“不管怎样，未来几周对海运公司和托运人来说都是关键时刻，可能会决定它们在2024年剩余时间里的命运。”

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