20日，国内期货市场收盘，碳酸锂期货暴跌5.49%，报154150元/吨，亿博电竞官网在7个交易日内碳酸锂大跌近14%，价格逼近15万/吨大关。自7月21日上市以来，碳酸锂期货上演了一处“出道即巅峰”的好戏，自当月23日创造超24万元吨的历史高点之后，碳酸锂期货期货价格一路震荡下行，下跌超过38%。

　　作为锂电池的主要原料，碳酸锂价格牵动着整个锂电产业、甚至辐射新能源赛道，牵一发而动全身。

　　碳酸锂是锂行业中具有重要地位的锂盐产品，下游应用广泛。作为锂电产业核心原材料，碳酸锂主要运用于新能源汽车和储能等领域。同时，在工业领域，碳酸锂可作为陶瓷、玻璃、电解铝、制冷剂、光通讯、稀土电解的添加剂等。此外，碳酸锂还应用于医药等其他领域。目前，在碳酸锂下游应用中，锂电池正极材料占据主导地位，其中，新能源汽车动力电池在碳酸锂下游消费占比达60%，因此碳酸锂也被称为“白色石油”。

　　近两年，碳酸锂价格屡次出现“过山车”行情，2021年价格波动幅度达418.87%，远高于同期其他原料；2022年，电池级碳酸锂的价格一度高达60万元/吨；进入2023年，碳酸锂价格经历了过山车式的涨跌，最低时曾跌破18万元/吨，相较去年高位跌去70%，随后在5月上旬大涨近70%，自5月中下旬以来增速放缓，维持在30万元/吨左右横盘。

　　碳酸锂价格的大幅波动对于行业的影响可谓立竿见影，以行业龙头宁德时代为例，其2021年一季度利润为19.5亿元，当时碳酸锂均价为7.44万/一吨，到了2022年一季度，随着电池级碳酸锂均价走到了42.2万/吨，宁德时代尽管市场份额和收入均稳步增长，但是利润却缩水至14.9亿元，而到了2023年一季度，随着碳酸锂价格跳水跌破20万元/吨，宁德时代利润直接暴涨588%至98亿元，二季度宁德时代利润继续攀升至108.95亿元。

　　宁德时代“上蹿下跳”业绩暗示，碳酸锂在新能源时代的“白色石油”的历史地位。

　　目前，我国是全球最大的碳酸锂生产国和消费国，2022年产量和表观消费量分别达到37.9万吨和50.5万吨，全球占比63%和81%。以2022年均价48.24万元/吨计，我国碳酸锂消费市场规模约2436亿元。

　　从消费端来看，2022年全球碳酸锂消费需求共62.2万吨，其中我国消费需求50.5万吨，以2022年均价每吨48.24万元计算，我国碳酸锂消费市场规模约2436亿元，是一个发展迅速的市场。

　　但是，目前锂资源定价权和我国的锂资源贸易地位确实比较不匹配，尤其在锂辉石资源主要在海外的情况下，我国锂资源目前尚不具备较强的议价能力。

　　对于此轮行情，中信建投期货分析师张维鑫认为，此次下跌的根本原因还是供需关系的改变。“即将进入9月中旬，但需求依然未见好转，旺季预期兑现的希望越来越低，市场悲观情绪升温。”张维鑫表示，碳酸锂行业买涨不买跌的现象非常普遍，价格越跌，采购越谨慎，使得价格又进一步下跌。目前，碳酸锂市场正处在这样的恶性循环中。“碳酸锂期货上市以来，基本上每一次大跌都伴随着持仓量的增加。”

　　根据欧盟委员会官网披露消息，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会发表第四次“盟情咨文”时表示，欧盟委员会将启动一项针对从中国进口的电动汽车的反补贴调查。据报道，冯德莱恩演讲时称，“全球电动车市场充斥着平价的中国汽车，它们的价格之所以低，是因为获得了巨额的国家补贴，而这正在扭曲我们的市场。”同时，冯德莱恩还强调，“我们必须对我们面临的风险保持清醒的头脑。”

　　对此，乘联会在今日的官微表示坚决反对欧盟对中国新能源汽车出口的评价，不是因为获得了巨额的国家补贴，是因为充分市场竞争下的中国产业链竞争力强。同时这也是中国新能源汽车强大后的必然伴生现象，强大了才有人关注，有人感觉不舒服。欧盟对中国电动汽车开展调查是法国等早有提议，慕尼黑车展后才发动调查，应该并不突然。

　　欧盟应客观看待中国电动汽车产业发展，而不是随意动用单边经贸工具来阻止或提高中国电动汽车产品在欧发展和经营成本。我们应该积极应对，有理有据有节的应对调查，力争最好的结果。

　　对于碳酸锂期货后市，国泰君安期货认为，碳酸锂产业链处于供需双增格局，新能源车消费恢复，国内储能需求增长显著，使得正极材料、六氟磷酸锂等产品需求得到提振，新能源产品和原材料的出海将同期提振锂盐需求。

　　预计2023年第四季度锂盐市场供需格局较2023年第二季度更加宽松，但相对2023年第一季度为紧平衡格局。锂盐价格上方受到生产盈利和储能受限的阻力，下方受到下游需求的支撑，2023年第四季度锂盐价格预计运行区间为150000—200000元/吨。